Argentina gia nhập Hiệp định Cape Town (CTA), dẫn đến việc Hiệp định này sẽ có hiệu lực sau 12 tháng. Sau khi có hiệu lực, các quốc gia thành viên phải đưa các điều khoản của Thỏa thuận Cape Town năm 2012 vào luật quốc gia và thực thi chúng như bất kỳ luật nào khác.

Ngày 10/03/2026, Hệ thống Thông tin Duyên hải Việt Nam tiếp nhận và xử lý thông tin đề nghị hỗ trợ của tàu cá QB 92267 TS, trên tàu có 06 thuyền viên. Tàu bị hỏng bánh lái tại vị trí có tọa độ 17°53'00N 106°52'00E, thả trôi theo hướng Đông Bắc trong điều kiện thời tiết khu vực có gió Đông Bắc cấp 5–6, sóng cao 2–3 mét.

Lúc 16 giờ 48 phút ngày 09/03/2026, tàu tìm kiếm cứu nạn SAR 273 thuộc Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã tiếp cận tàu cá QNg 95157 TS, tổ chức ứng cứu hỗ trợ tàu bị nạn cùng 34 ngư dân về bờ trong điều kiện vùng biển có gió mùa Đông Bắc mạnh.

Ngày 08/03/2026, Hệ thống Thông tin Duyên hải (TTDH) Việt Nam đã tiếp nhận và xử lý thông tin về việc 01 ngư dân trên tàu cá KG 94093 TS nhảy xuống biển, hiện chưa rõ tung tích. Vị trí xảy ra sự việc tại tọa độ 06°48'00"N – 104°23'00"E, cách mũi Vũng Tàu khoảng 266 hải lý về phía Tây Nam, cách mũi Cà Mau khoảng 110 hải lý về phía Nam Tây Nam.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đề nghị các chủ tàu Việt Nam, công ty cung ứng thuyền viên thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.

Hiện có 8 tàu với 160 thuyền viên đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam khuyến cáo cần chủ động cập nhật thông tin và liên hệ qua đường dây nóng khi cần hỗ trợ.

Trước diễn biến xung đột leo thang, phức tạp tại khu vực Trung Đông, nhằm chủ động bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam hoạt động trong khu vực, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã và đang khẩn trương triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam.

Căng thẳng tại Trung Đông có thể làm gia tăng rủi ro vận tải và chi phí logistics. Tại Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp chủ động phương án để giảm thiểu tác động.

Một cột mốc quan trọng của Công ước Lao động Hàng hải được đánh dấu bằng lời kêu gọi mới về vận tải biển toàn cầu công bằng và bền vững, bảo vệ quyền lợi của các thủy thủ. Việt Nam là quốc gia thứ 40 phê chuẩn Công ước Lao động Hàng hải năm 2006 (MLC). Từ ngày 20/8/2013, Công ước MLC chính thức có hiệu lực áp dụng đối với Việt Nam. Việc tham gia MLC 2006 nâng cao uy tín của đội tàu Việt Nam trên trường quốc tế và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người đi biển.

Tiểu ban về phòng ngừa và ứng phó ô nhiễm đã nhất trí thông qua dự thảo cập nhật Chiến lược và Kế hoạch hành động năm 2026 về rác thải biển.