Ngày 20/5/1955, đúng một tuần sau ngày giải phóng thành phố và cảng Hải Phòng, hai hoa tiêu Nguyễn Văn Hóa và Nguyễn Y Nết dẫn thành công hai tàu biển của Pháp - tàu SaintValery-en-Caux (trọng tải 10.000 DWT) và tàu Le Vernon (trọng tải 8.000 DWT) - cập cảng Hải Phòng an toàn, khiến người Pháp không khỏi thán phục. Đó là cột mốc đánh dấu sự hoạt động trở lại của Cảng Hải Phòng. 70 năm sau, cảng biển Hải Phòng "lột xác" ngoạn mục, đủ năng lực tiếp nhận những “siêu tàu” container lớn nhất thế giới, trở thành cụm cảng có tần suất tàu thuyền vào làm hàng nhộn nhịp hàng đầu thế giới.

Không còn là điểm bốc xếp hàng hóa đơn thuần, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) đang vươn lên thành trung tâm trung chuyển quốc tế giữa làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu.

Móng Cái đang từng bước khẳng định vai trò là trung tâm logistics trọng điểm, kết nối chuỗi cung ứng giữa Việt Nam và các nền kinh tế lớn trong khu vực như Trung Quốc, ASEAN và Đông Bắc Á.

Chiều 09/5, Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam tổ chức lễ kỷ niệm 70 năm ngày truyền thống Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam (15/5/1955 – 15/5/2025) và công bố thành lập Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải Việt Nam.

Ngày 9/5/2025, Hệ thống Thông tin Duyên hải (TTDH) Việt Nam đã tiếp nhận và xử lý thông tin từ tàu cá BĐ 98838 TS trên tần số trực canh cấp cứu 7903kHz về việc tàu cá BĐ 98765 TS mất liên lạc từ 22 giờ 20 phút ngày 8/5/2025. Theo đó, vị trí cuối cùng tàu BĐ 98765 TS phát tín hiệu là tại tọa độ 14°20’N, 112°09’E.

Vào ngày 16/1/2025, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký Quyết định số 148/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, chính thức chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Toàn tỉnh Hậu Giang hiện có 474 bến thủy nội địa và bến khách ngang sông. 

UBND tỉnh Khánh Hòa vừa có văn bản chỉ đạo tăng cường công tác quản lý khai thác cát trên các tuyến đường thủy nội địa trên địa bàn tỉnh.

Trong 4 tháng đầu năm 2025, sản lượng hàng hóa thông qua các cảng biển trên địa bàn Hà Tĩnh đạt hơn 12,18 triệu tấn, với 1.272 lượt tàu thuyền.

Việc phát triển các KCN và hạ tầng giao thông quanh cảng Cái Mép-Thị Vải không chỉ tạo chân hàng cho cảng mà còn thu hút đầu tư, thúc đẩy ngành logistics và nâng cao sức cạnh tranh của Bà Rịa-Vũng Tàu.