phân loại xe tải

Xin phép được gửi tới Quý Cơ quan một số ý kiến mang tính xây dựng liên quan đến việc phân loại và áp dụng quy định giao thông đối với nhóm xe bán tải cao cấp, điển hình như Ford Ranger Raptor.

(1) Đồng thuận với chủ trương quản lý xe tải trong đô thị Tôi hoàn toàn ủng hộ chủ trương hạn chế xe tải vào khu vực nội đô trong giờ cao điểm, giảm ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông. Đây là chính sách hợp lý, phù hợp với điều kiện giao thông tại các đô thị lớn của Việt Nam.

(2) Vấn đề phát sinh trong phân loại xe bán tải hiện nay Theo các quy định phân loại phương tiện gần đây (Thông tư số 53/2024/TT-BGTVT), xe bán tải được xếp vào nhóm “ô tô tải thông dụng” dựa trên đặc điểm kết cấu. Tuy nhiên, trong thực tế sử dụng, đặc biệt với các dòng xe bán tải cao cấp như Ford Ranger Raptor, cách phân loại này chưa phản ánh đầy đủ bản chất vận hành và mục đích sử dụng, dẫn đến một số bất cập khi áp dụng các quy định giao thông (về tốc độ, làn đường, giờ hạn chế…).

(3) Sự khác biệt giữa xe bán tải cao cấp và xe tải thông thường

Các dòng xe như Ford Ranger Raptor có những đặc điểm nổi bật: Tải trọng chở hàng thực tế thấp, động cơ mạnh, khả năng tăng tốc và vận hành tương đương xe SUV, trang bị hệ thống an toàn chủ động và bị động cao, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 hoặc tương đương, chủ yếu được sử dụng cho mục đích cá nhân, gia đình.

Do đó, trong điều kiện vận hành thực tế những phương tiện này có hành vi giao thông gần với xe con/SUV hơn là xe tải truyền thống

(4) Những bất cập khi áp dụng quy định như xe tải

Việc áp dụng các quy định dành cho xe tải đối với xe bán tải cao cấp có thể dẫn đến: chênh lệch tốc độ không hợp lý trong cùng dòng phương tiện, gia tăng nguy cơ mất an toàn khi phải di chuyển ở làn xe tải hoặc với tốc độ thấp hơn đáng kể, gây khó khăn cho người sử dụng trong việc xác định và tuân thủ quy định, tạo ra sự thiếu nhất quán trong thực thi giữa các địa phương hoặc tình huống.

Đặc biệt, trong thực tế đã xuất hiện tình huống cùng một phương tiện, trước đây được hiểu và vận hành như xe con, nhưng hiện nay có thể bị áp dụng như xe tải trong một số trường hợp, trong khi chưa có hướng dẫn chuyển tiếp rõ ràng.

(5) Đề xuất Từ những phân tích trên, tôi kính đề xuất:

Xem xét phân loại linh hoạt hơn đối với xe bán tải cao cấp, không nên áp dụng đồng nhất tất cả xe bán tải như xe tải. Cân nhắc thêm các yếu tố tải trọng thực tế, mục đích sử dụng, đặc điểm vận hành và mức độ ảnh hưởng giao thông.

Không áp dụng máy móc quy định về tốc độ và làn đường. Đối với các dòng xe bán tải sử dụng cho mục đích cá nhân không nên mặc định áp dụng quy định như xe tải.

Bổ sung hướng dẫn rõ ràng và nhất quán, làm rõ cách áp dụng trong tổ chức giao thông, có quy định chuyển tiếp đối với các phương tiện đã lưu hành. Tôi tin rằng việc điều chỉnh theo hướng linh hoạt, phù hợp với thực tế sử dụng sẽ vừa đảm bảo mục tiêu quản lý giao thông, vừa tạo sự minh bạch và thuận lợi cho người dân. Rất mong Quý Cơ quan xem xét và có hướng dẫn cụ thể trong thời gian tới.

Hướng dẫn xe bán tải tham gia giao thông

Tôi là 1 người dân đang sở hữu xe bán tải. Mấy hôm nay tôi thấy trên mạng xã hội nói xe bán tải theo luật mới sẽ tính là xe tải. Theo quy định cũ là xe bán tải có tải trọng dưới 950 kg sẽ tính là xe con, tải trọng trên 950 kg tính là xe tải và khi tham gia giao thông sẽ theo luật cấm giờ, cấm làn như xe tải. Xin cho tôi biết rõ hơn về luật mới này, xe tôi tải trọng dưới 950 kg khi tham gia giao thông có cấm giờ hay cấm làn như xe tải không? 

Hướng dẫn phân loại các loại xe ô tô Pickup

Hiện nay trên mạng xã hội đang lan truyền thông tin về việc Thông tư số 53/2024/TTBGTVT về hướng dẫn phân loại các loại xe ô tô Pickup. Trong đó hầu hết các loại xe bán tải có tải trọng < 950 kg trước đó được xếp vào ô tô con nay trở thành xe tải, kéo theo việc áp dụng Luật Giao thông đường bộ cho các mẫu xe này thay đổi theo xe tải, đi cùng làn đường xe tải, chịu áp dụng lệnh cấm vào các khu vực nội đô như xe tải, tốc độ tham gia giao thông như xe tải. Xin hướng dẫn phân loại các loại xe ô tô Pickup 

Đăng kiểm xe máy dầu

Tôi xin được trình bày và kiến nghị về một vấn đề trong quy trình kiểm định tại các trung tâm đăng kiểm phương tiện cơ giới hiện nay, cụ thể là việc vận hành động cơ diesel (xe máy dầu) ở vòng tua cao trong trạng thái đứng yên.

(1) Thực trạng đang diễn ra

Hiện nay, tại nhiều trung tâm đăng kiểm, trong quá trình kiểm tra khí thải và hiệu suất động cơ, xe máy dầu thường bị yêu cầu “đạp thốc ga” lên vòng tua rất cao khi xe đang đứng yên (không tải). Quá trình này có thể lặp lại nhiều lần trong thời gian ngắn.

Thực tế cho thấy, thao tác này được thực hiện như một bước “chuẩn hóa” trong kiểm tra, tuy nhiên lại đặt ra nhiều vấn đề về mặt khoa học và kỹ thuật.

(2) Phân tích kỹ thuật và tính khoa học

- Sai lệch so với điều kiện vận hành thực tế: Động cơ diesel được thiết kế để hoạt động hiệu quả nhất khi có tải (tức là khi xe đang di chuyển). Việc tăng ga đột ngột khi không tải không phản ánh đúng điều kiện vận hành thực tế, dẫn đến kết quả kiểm tra không chính xác.

- Ảnh hưởng đến hệ thống động cơ: Khi tăng ga đột ngột ở trạng thái không tải áp suất buồng đốt tăng nhanh nhưng không có tải hấp thụ năng lượng; hệ thống bôi trơn và làm mát có thể không kịp đáp ứng tức thời; gây sốc cơ học cho piston, trục khuỷu và turbo (nếu có).

- Tác động tiêu cực đến hệ thống turbo tăng áp: Turbo phụ thuộc vào dòng khí xả ổn định. Khi “thốc ga” không tải tốc độ turbo tăng nhanh bất thường; thiếu áp lực tải khiến dầu bôi trơn không tối ưu; có thể làm giảm tuổi thọ turbo đáng kể.

- Gây sai lệch kết quả đo khí thải: Việc đạp ga đột ngột tạo ra hiện tượng cháy không hoàn toàn trong thời điểm ngắn, dẫn đến tăng khói đen bất thường, kết quả đo không phản ánh đúng mức phát thải khi xe vận hành thực tế.

- Gia tăng hao mòn và rủi ro hư hỏng: Việc lặp lại nhiều lần có thể dẫn đến mòn nhanh các chi tiết cơ khí, tăng nguy cơ hư hỏng động cơ đối với xe đã qua sử dụng.

(3) Đối chiếu với tiêu chuẩn quốc tế Tại nhiều quốc gia phát triển, quy trình kiểm tra khí thải và hiệu suất động cơ thường:

- Sử dụng thiết bị mô phỏng tải (dynamometer) để kiểm tra trong điều kiện gần thực tế;

- Hạn chế hoặc không áp dụng việc tăng ga cực đại khi xe đứng yên;

- Áp dụng các tiêu chuẩn kiểm tra theo chu trình vận hành (drive cycle) thay vì thao tác thủ công.

(4) Kiến nghị

Từ các phân tích trên, tôi kính đề nghị: - Rà soát và điều chỉnh quy trình kiểm định đối với xe động cơ diesel, đặc biệt là bước kiểm tra khí thải;

- Áp dụng phương pháp đo có tải hoặc mô phỏng tải, thay vì chỉ kiểm tra ở trạng thái không tải;

- Ban hành hướng dẫn kỹ thuật rõ ràng nhằm bảo đảm việc kiểm tra không gây hại cho phương tiện;

- Đào tạo lại nhân sự đăng kiểm về nguyên lý vận hành động cơ hiện đại, đặc biệt là động cơ turbo diesel;

- Công khai tiêu chuẩn kiểm định để người dân có thể giám sát và phản ánh khi cần thiết.

(5) Kết luận Việc bảo đảm quy trình đăng kiểm khoa học, chính xác và không gây hại cho phương tiện không chỉ bảo vệ quyền lợi người dân mà còn góp phần nâng cao chất lượng quản lý giao thông và bảo vệ môi trường.

Tôi rất mong cơ quan có thẩm quyền xem xét vấn đề này một cách nghiêm túc và có điều chỉnh phù hợp trong thời gian tới. Xin chân thành cảm ơn. 

Điều kiện tự thực hiện giám sát thi công xây dựng công trình

Hiện nay công ty chúng tôi chuẩn bị khởi công xây dựng 01 nhà kho chứa nguyên liệu thuộc hạng mục công trình công nghiệp cấp III. Trong công ty có cá nhân có chứng chỉ năng lực hoạt động giám sát thi công xây dựng hạng II. Cho tôi hỏi, chủ đầu tư như công ty tôi có được phép tự giám sát thi công công trình nêu trên không? Trong Nghị định số 06/2021/NĐ-CP có cho phép chủ đầu tư được quyền tự giám sát công trình khi đủ năng lực theo quy định? Vậy năng lực theo quy định trên chi tiết là gì?

Tra cứu thông tin Chứng chỉ hành nghề xây dựng trên web của Bộ xây dựng Quý cơ quan

Tôi là cá nhân được cấp Chứng chỉ hành nghề hoạt động xây dựng mã số BAL-00018360 theo công văn số 92/HĐXD-VP do Cục quản lý hoạt động xây dựng phát hành ngày 06/02/2018, thi tại Sở xây dựng tỉnh Bạc Liêu. Đến nay Chứng chỉ của tôi hết hạn, tiến hành làm hồ sơ thi gia hạn thì khi tra cứu trên cổng thông tin của Bộ xây dựng lại không tồn tại. Kính mong Quý cơ quan kiểm tra và hỗ trợ để tôi làm lại chứng chỉ ổn định công việc và cuộc sống.