Biểu tượng cảng xanh, cảng thông minh
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1579/QĐ-TTg, khu vực duyên hải miền Trung được định hướng phát triển với cụm bến cảng Liên Chiểu trở thành cảng cửa ngõ quốc tế tiềm năng, giữ vai trò điểm kết nối cuối cùng của hành lang kinh tế Đông - Tây ra Biển Đông.
Xác định rõ tiềm năng, vị trí và vai trò quan trọng của Đà Nẵng, Bộ Chính trị, Quốc hội và Chính phủ đã ban hành nhiều cơ chế, chính sách đặc thù, vượt trội nhằm tạo động lực bứt phá cho thành phố.
Tận dụng hiệu quả các cơ chế, chính sách từ Trung ương, Đà Nẵng đã triển khai quyết liệt, bài bản và hoàn thành đúng tiến độ các hạng mục đê chắn sóng, luồng tàu thuộc phần hạ tầng dùng chung của cảng Liên Chiểu, tạo nền tảng quan trọng để thu hút đầu tư vào các bến cảng.
Ngay sau đó, thành phố đã lựa chọn Liên danh Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V. (Hà Lan) làm nhà đầu tư, đồng thời tổ chức khởi công dự án bến cảng container Liên Chiểu với tổng vốn gần 2 tỷ USD. Dự án được đánh giá là sự kết hợp giữa nội lực của doanh nghiệp Việt Nam và kinh nghiệm vận hành cảng biển hàng đầu thế giới từ các đối tác quốc tế.
Dự án bến cảng container Liên Chiểu được định hướng là mô hình cảng xanh, cảng thông minh, hướng tới các chuẩn mực quốc tế.
Phát biểu tại lễ khởi công dự án vào cuối tháng 4 vừa qua, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc nhấn mạnh, lễ khởi công chỉ là bước khởi đầu, khối lượng công việc phía trước vẫn còn rất lớn.
Bên cạnh yêu cầu tập trung nguồn lực để triển khai dự án bảo đảm an toàn, chất lượng, đúng tiến độ, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đề nghị: “Xây dựng mô hình cảng xanh, cảng thông minh; bảo vệ tối đa hệ sinh thái vịnh Liên Chiểu, hướng tới các chuẩn mực quốc tế, phát triển bền vững và thân thiện môi trường. Các đối tác nước ngoài cần chú trọng chuyển giao công nghệ quản lý, vận hành hiện đại cho phía Việt Nam, mở rộng thị trường khai thác hiệu quả, không chỉ từ nguồn hàng xuất khẩu trong nước mà còn từ nguồn hàng trung chuyển quốc tế.”
Với sự chủ động, quyết tâm và năng lực của Liên danh nhà đầu tư Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V (Hà Lan), thành phố Đà Nẵng đặt kỳ vọng rất lớn vào liên danh này trong việc kết nối cảng của Đà Nẵng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
“Xây dựng cảng Liên Chiểu không chỉ là một cảng bốc xếp thông thường mà trở thành một cảng biểu tượng, cảng xanh, cảng thông minh, có khả năng cạnh tranh sòng phẳng với các cảng biển hiện đại trên thế giới”, Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng kỳ vọng.
Đà Nẵng đặt kỳ vọng rất lớn vào Liên danh nhà đầu tư Công ty Cổ phần Tập đoàn Hateco - Công ty TNHH Cảng biển Hateco - APM Terminals B.V trong việc kết nối cảng của Đà Nẵng vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Tại buổi tiếp và làm việc với ông Vincent Clerc, Tổng Giám đốc toàn cầu Tập đoàn A.P. Moller Maersk (Đan Mạch), Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Mạnh Hùng một lần nữa nhấn mạnh, dự án cảng Liên Chiểu là một trong những công trình hạ tầng chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong định hướng phát triển kinh tế - xã hội của Đà Nẵng.
Sau khi mở rộng không gian phát triển, thành phố đang tập trung nguồn lực đầu tư hạ tầng giao thông, cảng biển và logistics, tạo dư địa lớn để thu hút đầu tư. Đà Nẵng đang đẩy mạnh phát triển đồng bộ hạ tầng, tăng cường kết nối giữa cảng biển, sân bay và các khu kinh tế, đồng thời chú trọng yếu tố phát triển bền vững, bảo vệ môi trường. Thành phố cam kết tạo mọi điều kiện thuận lợi để các nhà đầu tư hoạt động hiệu quả, đúng quy định pháp luật.
Mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics
Với tổng vốn đầu tư gần 2 tỷ USD, dự án xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu là sự kết hợp giữa nguồn lực của Nhà nước và quyết tâm của khu vực tư nhân, đặc biệt là nguồn lực đầu tư trực tiếp từ nước ngoài (FDI), hiện thực hóa các chủ trương về phát triển kinh tế tư nhân tại Nghị quyết số 68-NQ/TW của Bộ Chính trị.
Dự án có công suất thiết kế tổng thể đạt khoảng 5,7 triệu TEU/năm, tương đương khoảng 74 triệu tấn hàng hóa/năm. Trong đó, công suất khai thác đến năm 2030 dự kiến đạt 14,25–36,3 triệu tấn/năm.
Theo quy hoạch, khu bến Liên Chiểu sẽ xây dựng 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng khoảng 2.750 m, có khả năng tiếp nhận tàu container đến 18.000 TEU. Các bến được định hướng áp dụng công nghệ bốc xếp hiện đại, mức tự động hóa cao nhằm nâng cao năng suất khai thác và rút ngắn thời gian giải phóng tàu.
Lượng hàng container thông qua bến container Liên Chiểu sau 3 năm kể từ khi đưa vào vận hành khai thác (giai đoạn 1) dự kiến đạt 4 triệu TEU/năm.
Dự án bến cảng container Liên Chiểu là đòn bẩy chiến lược để Đà Nẵng bứt phá, hoàn thiện hệ sinh thái logistics hiện đại
Dự án không chỉ là công trình cơ sở hạ tầng mà còn là đòn bẩy chiến lược để Đà Nẵng bứt phá, hoàn thiện hệ sinh thái logistics hiện đại, liên hoàn gồm: cảng biển - khu công nghiệp - khu kinh tế - khu thương mại tự do - logistics - hàng không. Từ đó, giúp giảm chi phí vận tải cho doanh nghiệp, mở rộng không gian phát triển đô thị bền vững, tách bạch giao thông cảng biển và du lịch, khẳng định vị thế cửa ngõ quốc tế của thành phố Đà Nẵng.
Dự án cũng sẽ là mắt xích chiến lược trong chuỗi logistics quốc gia và toàn cầu. Khi hoàn thành, bến cảng sẽ tạo hiệu ứng lan tỏa, thúc đẩy mạnh mẽ các lĩnh vực logistics, công nghiệp và đô thị cảng biển. Đồng thời góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh, nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải quốc tế.
Theo ông Vincent Clerc - Tổng Giám đốc toàn cầu Tập đoàn A.P. Moller Maersk, cảng Liên Chiểu có tiềm năng lớn trở thành trung tâm logistics hiện đại, kết nối hiệu quả khu vực miền Trung với chuỗi cung ứng toàn cầu.
"Với dự án cảng Liên Chiểu, chúng tôi không chỉ xây dựng một bến cảng, mà muốn xây dựng một hệ sinh thái logistics xanh và hiện đại. Chúng tôi đặt mục tiêu hoàn thành các hạng mục để có thể đón những chuyến tàu đầu tiên trong khoảng 30 tháng tới", ông Vincent Clerc cho hay.
Trước mục tiêu tăng trưởng hai con số, dự án này cũng mở ra cơ hội điều chỉnh cấu trúc kinh tế của Đà Nẵng theo hướng bền vững. Bởi thực tiễn cho thấy, các địa phương có tốc độ tăng trưởng cao như Hải Phòng hay Bắc Ninh đều dựa trên nền tảng công nghiệp và logistics với tỷ trọng trên 50% GRDP. Vì vậy Đà Nẵng cần một chuyển dịch mạnh mẽ hơn.
Lễ khởi công Cảng Liên Chiểu là khởi đầu cho một hải trình đầy hứa hẹn. Cơ chế chính sách đã đầy đủ, hạ tầng dùng chung đã sẵn sàng. Điều quan trọng là thành phố Đà Nẵng và nhà đầu tư phải thống nhất hành động với tinh thần nhanh chóng và hiệu quả.
Trong tương lai, dự án bến cảng container Liên Chiểu sẽ không chỉ tạo cú hích cho tăng trưởng mà còn đưa Đà Nẵng trở thành đô thị cảng biển thịnh vượng của miền Trung. Đây sẽ là nền tảng quan trọng để Đà Nẵng khẳng định vai trò trung tâm logistics hiện đại, đóng góp tích cực vào tăng trưởng chung của cả nước và từng bước nâng tầm vị thế Việt Nam trong mạng lưới vận tải quốc tế.