Phát biểu khai mạc Hội nghị, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết năm 2025, thống kê cho thấy kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam đạt gần 930 tỷ USD. Sản lượng vận tải hàng hóa đạt trên 3 tỷ tấn, tăng 14,1% so với cùng kỳ. Trong đó, sản lượng vận tải đường bộ có mức tăng trưởng cao nhất, đạt trên 2,2 tỷ tấn, tăng 14,7%; sản lượng container qua cảng biển đạt xấp xỉ 34,3 triệu TEU tăng 12%; kết quả trên đã góp phần quan trọng vào tăng trưởng GDP của Việt Nam 8,02% (mức cao nhất giai đoạn 2011-2025). Tuy nhiên, xung đột tại khu vực Trung Đông, ảnh hưởng của chính sách thuế quan tác động sâu rộng đến chuỗi cung ứng toàn cầu, giá nhiên liệu tăng cao gây biến động mạnh về giá cước vận tải và tuyến vận tải quốc tế.
Theo Bộ trưởng Trần Hồng Minh, vận tải đa phương thức không chỉ kết nối hạ tầng giao thông mà còn là bài toán cạnh tranh quốc gia
Trong bối cảnh đó, vận tải đa phương thức tại Việt Nam đang còn nhiều bất cập, thị phần vận tải mất cân đối, vận tải đường bộ chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 75% khối lượng vận chuyển hàng hóa), trong khi các loại hình vận chuyển khối lượng lớn như đường sắt lại không phát triển và chiếm tỷ trọng rất nhỏ (chỉ chiếm 0,18%). Bên cạnh đó, đội tàu biển của Việt Nam còn hạn chế, sản lượng vận chuyển chủ yếu tập trung vào các hãng tàu nước ngoài. Vận tải đường thủy vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp chưa phát triển do hạn chế bởi luồng lạch, tĩnh không cầu; Kết nối giữa vận tải đường sắt với cảng biển, cảng cạn (ICD), trung tâm đầu mối hàng hóa lớn hầu như chưa có...
“Phát triển vận tải đa phương thức không chỉ là bài toán kết nối hạ tầng giao thông, còn là bài toán về năng lực cạnh tranh quốc gia, về an ninh kinh tế và về khát vọng đưa Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa khu vực và thế giới trong kỷ nguyên mới”, Bộ trưởng Trần Hồng Minh khẳng định và kỳ vọng Hội nghị này là diễn đàn đối thoại cởi mở, đa chiều để các cơ quan quản lý, doanh nghiệp, chuyên gia sẽ phân tích, đánh giá thực trạng, các yếu tố tác động đến phát triển vận tải đa phương thức để tập trung tháo gỡ các rào cản, khó khăn.
Đồng thời, Bộ trưởng cũng đề nghị các đơn vị chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn và những khuyến nghị cho Việt Nam trong việc hoàn thiện thể chế, quy hoạch, kết nối hạ tầng giao thông, phát triển vận tải đa phương thức, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh trong hoạt động giao thông vận tải.
Toàn cảnh Hội nghị Thúc đẩy kết nối phát triển vận tải đa phương thức tại các điểm cầu trực tuyến
Qua đó, đề xuất giải pháp thúc đẩy kết nối các phương thức vận tải đảm bảo đồng bộ về chính sách, quy hoạch, kết cấu hạ tầng, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, phát triển các doanh nghiệp vận tải đa phương thức để các phương thức vận tải hoạt động theo đúng vai trò.
Cụ thể, vận tải đường bộ đóng vai trò kết nối, chung chuyển, kết nối chặng đầu - chặng cuối; vận tải đường sắt đảm nhận vận chuyển khối lượng lớn, đường dài; vận tải hàng hải đảm nhận vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu; vận tải đường thủy đảm nhận vận chuyển khối lượng lớn, chi phí thấp; vận tải hàng không đảm nhận vận chuyển nhanh, hàng có giá trị cao.
Bộ trưởng cũng hy vọng các đơn vị, doanh nghiệp sẽ hiến kế, kiến nghị nâng cao năng lực quản lý nhà nước trong các lĩnh vực liên quan và đảm bảo sự phối hợp giữa các cơ quan, địa phương cùng doanh nghiệp trong việc triển khai kết nối hiệu quả các phương thức vận tải.
Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông Đỗ Công Thuỷ báo cáo tóm tắt tại Hội nghị
Trước đó, báo cáo tại Hội nghị, Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông Đỗ Công Thuỷ cho biết, vận tải đa phương thức đã trở thành mô hình tổ chức vận tải chủ đạo trong xu thế phát triển toàn cầu khi kết hợp tối ưu các phương thức vận tải trong chuỗi vận chuyển thay vì hoạt động riêng lẻ, giúp tận dụng được ưu thế của từng phương thức. Nhưng tại Việt Nam, tỷ trọng vận tải đa phương thức chưa đạt tới 10%, trong khi ở các nước phát triển, tỷ trọng này đạt trên 25-40%. Theo ông Thuỷ, vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở việc xây dựng thêm hạ tầng, mà còn ở năng lực tổ chức, kết nối và tối ưu hóa hệ thống hiện hữu.
Đại diện Vụ Vận tải và ATGT cũng cho biết: Hiện nay, tổng giá trị kết cấu hạ tầng giao thông khoảng 5 triệu tỷ đồng (chiếm gần 50% tổng giá trị tài sản của 19 loại kết cấu hạ tầng quốc gia). Riêng năm 2025, sản lượng vận tải hàng hóa đạt trên 3 tỷ tấn và luân chuyển hàng hóa đạt 612 tỷ T.Km. Sản lượng vận tải hành khách đạt khoảng 6,1 tỷ lượt, luân chuyển đạt khoảng 312 tỷ lượt HK.km. Dù tiềm năng rất lớn, song hệ thống vận tải đang phải đối mặt với sự mất cân đối, lãng phí dư thừa ở một số lĩnh vực vận tải.
Tỷ trọng vận tải bằng đường bộ đang chiếm tới 75,1%, đường thuỷ nội địa chiếm 19,8%, đường biển 4,9%, đường sắt 0,18% và hàng không chỉ chiếm 0,02%. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức.
Hiện, hệ thống vận tải đa phương thức của Việt Nam đang được tổ chức theo 4 hành lang kinh tế chính là hành lang Bắc - Nam, hành lang Đông - Tây, vùng logistics phía Bắc và vùng logistics phía Nam.
“Trên các tuyến hành lang này, đường thủy nội địa kết nối với đường bộ, đường sắt còn hạn chế do các cảng thủy nội địa chủ yếu nằm trên đường tỉnh lộ, khó kết nối với tuyến quốc lộ. Năng lực bốc dỡ hàng hóa thấp, nghiệp vụ bốc dỡ chưa cao dẫn đến khối lượng hàng hóa thông qua thấp, tốc độ giải phóng phương tiện chưa cao là nguyên nhân làm tăng chi phí vận chuyển hàng hóa. Việc kết nối vận tải đường sắt với vận tải đường thủy nội địa và cảng biển chưa được quan tâm đầu tư và phát triển đồng bộ. Hệ thống cảng cạn (ICD) tập trung kết nối các phương thức còn hạn chế", Phó Vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông nói và cho rằng, để phát triển vận tải đa phương thức cần nhiều giải pháp đồng bộ từ cơ chế chính sách, quy hoạch đầu tư xây dựng, các chính sách phát triển doanh nghiệp vận tải và thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh.
Theo Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang, phát triển vận tải đa phương thức không chỉ là nỗ lực của cơ quan quản lý nhà nước mà còn là sự chung tay của các doanh nghiệp
Chủ trì phần thảo luận tại Hội nghị, Thứ trưởng Nguyễn Xuân Sang thông tin, Bộ Xây dựng cũng đang hoàn thiện 5 quy hoạch chuyên ngành thuộc lĩnh vực giao thông vận tải. Do đó, Hội nghị là cơ sở quan trọng để Bộ hoàn thiện 5 quy hoạch nhằm đảm bảo thực hiện mục tiêu tăng trưởng GDP hai con số và phù hợp với mô hình chính quyền địa phương hai cấp. Tại Bộ luật Hàng hải và Đường thuỷ VN đang được xây dựng đã tập trung các chính sách để phát triển kết nối vận tải đa phương thức. Tuy nhiên, việc phát triển vận tải đa phương thức không chỉ là nỗ lực của cơ quan quản lý nhà nước mà còn của các doanh nghiệp trong việc chung tay cung ứng phát triển các dịch vụ.
Phó Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN Lê Minh Đạo nhận định, cảng biển là trung tâm kết nối vận tải đa phương thức
Phó Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN Lê Minh Đạo cho rằng cảng biển là trung tâm kết nối giữa các phương thức vận tải. Theo thống kê của Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển (United Nations Conference on Trade and Development) UNCTAD, khoảng 80–90% khối lượng thương mại hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển. Phần lớn các chuỗi logistics quốc tế đều được tổ chức xoay quanh các cảng biển trung tâm – nơi kết nối hiệu quả giữa vận tải biển với đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng không.
Hệ thống cảng biển của Việt Nam gồm 34 cảng biển với 320 bến cảng, tổng công suất thiết kế đạt trên 1 tỷ tấn hàng hóa mỗi năm. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển năm 2025 đạt khoảng 960 triệu tấn, trong đó container khoảng 34 triệu Teu, đưa Việt Nam vào nhóm quốc gia có tốc độ tăng trưởng cao trong khu vực.
“Tuy nhiên, trên thực tiễn, việc kết nối giữa các phương thức còn hạn chế và còn những điểm nghẽn. Tổ chức vận tải còn phân tán, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, dữ liệu giữa các lĩnh vực chưa được chia sẻ hiệu quả. Do đó, vấn đề hiện nay là làm sao để cảng biển thực sự trở thành trung tâm tổ chức và kết nối toàn bộ hệ thống vận tải quốc gia", lãnh đạo Cục Hàng hải và Đường thuỷ VN nói.
Với quan điểm lấy cảng biển làm hạt nhân, thời gian tới, Phó Cục trưởng Lê Minh Đạo cho biết ngành Hàng hải xác định rõ ba định hướng lớn: Phát triển cảng biển trở thành trung tâm tổ chức vận tải của quốc gia; Thúc đẩy kết nối đa phương thức như một đột phá chiến lược để giảm chi phí logistics; Đổi mới mô hình quản lý theo hướng tích hợp, dựa trên dữ liệu và chuỗi logistics.
Đặc biệt, việc nghiên cứu sửa đổi, bổ sung pháp luật theo hướng hợp nhất Bộ luật Hàng hải Việt Nam và Luật Giao thông đường thủy nội địa, tiến tới xây dựng một khuôn khổ pháp lý thống nhất cho toàn bộ hệ thống giao thông thủy. Đây không chỉ là việc hoàn thiện pháp luật, mà là chuyển đổi mô hình quản lý từ phân tán theo lĩnh vực sang quản lý tích hợp theo chuỗi vận tải và logistics.
Ông Nguyễn Ngọc Ánh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam phát biểu tại Hội nghị
Còn ở góc độ doanh nghiệp, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Ngọc Ánh đề xuất nhiều giải pháp để phát triển hệ thống cảng biển.
Một trong số đó là ưu tiên đầu tư đồng bộ hệ thống kết nối dịch vụ sau cảng, đẩy mạnh đầu tư kết nối đường sắt với cảng biển. Song song đó, nâng cấp hạ tầng đường thủy nội địa phục vụ vận tải container, quy hoạch và phát triển hệ thống ICD, depot và trung tâm logistics quy mô lớn.
Việc xây dựng, hình thành nền tảng dữ liệu logistics quốc gia, tăng cường kết nối, chia sẻ dữ liệu giữa doanh nghiệp logistics, cảng biển lớn, hãng tàu, hải quan và cơ quan quản lý Nhà nước cũng là nền tảng quan trọng để phát triển vận tải đa phương thức.
Trong bối cảnh thế giới đẩy mạnh phát triển xanh, số, lãnh đạo VIMC đề xuất cơ quan quản lý cần ban hành cơ chế tín dụng xanh và ưu đãi đầu tư thiết bị xanh, hỗ trợ phát triển điện bờ (OPS) tại cảng biển, khuyến khích phát triển vận tải xanh và logistics xanh.
Đồng thời, cần tăng cường đào tạo nhân lực logistics số, logistics xanh và quản trị chuỗi cung ứng, cũng như hoàn thiện cơ chế phối hợp quản lý liên ngành, đơn giản hóa thủ tục hành chính và thúc đẩy kết nối liên thông điện tử.
Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP. Hải Phòng Phạm Văn Huy đánh giá, Hải Phòng là địa phương hội tụ đủ 5 loại hình giao thông
Phát biểu tham luận tại Hội nghị, Phó Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Hải Phòng Phạm Văn Huy đánh giá, Hải Phòng là địa phương hội tụ đủ 5 loại hình giao thông. Cụ thể, hệ thống giao thông đường bộ đối ngoại và đối nội hiện đại và đồng bộ. Tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - Lào Cai - Hải Phòng đang được triển khai, hệ thống cảng biển hiện đại với cảng nước sâu có thể tiếp nhận tàu trọng tải trên 200.000 tấn và kết nối trực tiếp đến các cảng biển chính ở châu Âu, châu Mỹ. Cảng hàng không quốc tế Cát Bi có thể tiếp nhận các loại máy bay lớn nhất thế giới. Thành phố còn có các khu kinh tế quy mô lớn và đang thí điểm một Khu thương mại tự do với các cơ chế, ưu đãi đặc thù, vượt trội.
“Tuy nhiên, còn nhiều tồn tại trong quá trình phát triển cảng biển, logistics như: Hạ tầng hàng hải chưa đảm bảo độ sâu và trang thiết bị chuyên dụng hiện đại để đón tàu trọng tải lớn trên 200.000 DWT, làm giảm năng lực trung chuyển; Kết nối vận tải đa phương thức chưa đồng bộ, việc phối hợp giữa cảng biển với đường bộ, đường thủy nội địa và đường sắt còn hạn chế, thiếu chia sẻ dữ liệu, làm chi phí logistics còn cao; Nguồn nhân lực logistics chất lượng cao chưa kịp đáp ứng nhu cầu thực tế; Hệ sinh thái phục vụ trung tâm logistics và dịch vụ cảng biển chưa đồng bộ…”, Phó giám đốc Sở Xây dựng thành phố Hải Phòng nhận xét.
Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) phát biểu tại Hội nghị
Đánh giá hoạt động vận tải đa phương thức có nhiều lợi thế, ông Trần Thanh Hải, Phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) nhìn nhận thực tế rằng, việc vận tải đường bộ phát triển mạnh nhất bởi đây là phương thức linh hoạt nhất. Do đó, cần có định hướng để phát triển đồng bộ, cân bằng giữa các phương thức.
Trong bối cảnh các địa phương đang phát triển khu thương mại tự do, khu kinh tế mở, đây là cơ hội để thu hút đầu tư. Ông Hải cho rằng, để phát triển vận tải đa phương thức, cần phải phát triển trung tâm logistics, có sự kết nối nhiều phương thức mới.
Lãnh đạo Cục Xuất nhập khẩu đề nghị Bộ Xây dựng dành nguồn lực, diện tích phù hợp để phát triển các trung tâm logistics, các nhà ga tại các sân bay lớn nhằm tạo động lực phát triển.
Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch HĐQT Công ty CP Hàng không Vietjet đề xuất cần phát triển trung tâm logistics hàng không
Theo ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch HĐQT Công ty CP Hàng không Vietjet, chi phí logistics phụ thuộc vào giá trị hàng hoá.
Đối với hàng không, hiện tỷ lệ vận tải hàng hoá qua đường hàng không của các hãng hàng không nội địa chỉ chiếm khoảng 10%, trong khi giá trị 1 tấn vận tải hàng không có giá trị rất cao so với các phương thức vận tải hàng hóa khác.
Thẳng thắn chỉ ra vận tải hàng hoá bằng đường hàng không còn nhiều hạn chế, phụ thuộc phần lớn vào các hãng nước ngoài, ông Hùng cho rằng Việt Nam gần như không có các nhà vận tải logistics, thiếu kho, thiếu sân đỗ cho tàu hàng… lãnh đạo Vietjet đề xuất Bộ Xây dựng cần có nghiên cứu toàn diện về chi phí logistics và các cơ cấu chi phí.
Đồng thời, Chính phủ và Bộ Xây dựng cần có chính sách riêng để phát triển vận tải hàng hoá hàng không, xây dựng cơ chế đặc thù cho các Trung tâm logistics hàng không lớn như: Nội Bài, Long Thành, Chu Lai, cải cách thủ tục hành chính, phát triển đội tàu bay cargo chuyên dụng, có chính sách ưu đãi riêng…
Về lĩnh đường sắt, ông Nguyễn Quốc Vượng, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề xuất cần tập trung phát triển các hành lang vận tải đa phương thức Bắc - Nam. Trong đó, trục Bắc - Nam cần được tổ chức lại theo hướng đường sắt đảm nhận vận tải container đường dài, đường bộ thực hiện gom hàng và phân phối cuối; đường biển đảm nhận vận tải xuất nhập khẩu và trung chuyển quốc tế và vận tải nội địa.
Song song đó, đẩy mạnh kết nối đường sắt với cảng biển, phát triển mạnh vận tải liên vận quốc tế thúc đẩy xã hội hóa đầu tư logistics đường sắt.
"Ngành Đường sắt Việt Nam cam kết sẽ tiếp tục đổi mới tư duy, nâng cao năng lực vận tải, tăng cường kết nối với đường bộ, đường biển và các doanh nghiệp logistics để tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng quốc gia và quốc tế", ông Vượng nói.
Phát biểu kết luận tại Hội nghị, Bộ trưởng Trần Hồng Minh nhìn nhận kết nối giữa các phương thức vận tải tuy đã có bước phát triển nhưng còn nhiều hạn chế.
"Những hạn chế đòi hỏi chúng ta phải tổ chức lại hệ thống vận tải theo hướng kết nối hiệu quả, phát huy thế mạnh của từng phương thức", Bộ trưởng Trần Hồng Minh nêu quan điểm.
Bộ trưởng Trần Minh chỉ đạo tại hội nghị thúc đẩy kết nối, phát triển vận tải đa phương thức
Xác định 2026 là năm bản lề triển khai Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn 5 năm 2026 - 2030, thực hiện Nghị quyết Đại hội lần thứ XIV của Đảng và các Nghị quyết chiến lược của Bộ Chính trị, Bộ trưởng giao các cơ quan chuyên môn tiếp thu đầy đủ các ý kiến tại hội nghị để nghiên cứu đưa vào Đề án Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2035, tầm nhìn đến 2050 và quy hoạch 5 chuyên ngành lĩnh vực giao thông vận tải.
Thời gian tới, Bộ Xây dựng sẽ tập trung chủ trì, phối hợp với các Bộ, ngành liên quan rà soát các quy định pháp luật về vận tải và đề xuất sửa đổi, bổ sung các cơ chế, chính sách còn chồng chéo, chưa phù hợp.
Vụ Vận tải và An toàn giao thông được giao chủ trì, phối hợp các cơ quan liên quan tham mưu sửa đổi, bổ sung Nghị định 87/2009, trong đó nghiên cứu chính sách phát triển vận tải đa phương thức lấy cảng biển, cảng thủy, ga đường sắt, cảng hàng không làm trung tâm kết nối, thúc đẩy chuyển đổi số... trình Chính phủ ban hành Nghị định trong năm 2026.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng giao Vụ Kế hoạch - Tài chính chủ trì, phối hợp các cơ quan liên quan khẩn trương ứng dụng các mô hình dự báo hiện đại để xác định tổng nhu cầu vận tải dựa trên quy hoạch và tổ chức các không gian phát triển kinh tế trên phạm vi cả nước. Đồng thời, phối hợp rà soát, tham mưu lập và phê duyệt 5 quy hoạch chuyên ngành thuộc lĩnh vực giao thông vận tải; Các Cục chuyên ngành và Sở Xây dựng các địa phương tham mưu cơ chế, chính sách phát triển vận tải đa phương thức, thúc đẩy kết nối, khai thác hiệu quả kết cấu hạ tầng. Tái cơ cấu vận tải nhằm thu hút vận tải hàng hóa bằng đường thủy và đường sắt, giảm tải cho đường bộ.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng đặc biệt lưu ý việc xác định và phát triển các hành lang vận tải đa phương thức ưu tiên sau sáp nhập địa giới hành chính. Đồng thời nhấn mạnh tính cấp bách của việc rà soát, điều chỉnh quy hoạch tỉnh và các quy hoạch chuyên ngành giao thông vận tải, bảo đảm tính liên kết, đồng bộ, thống nhất, hiệu quả và bền vững làm cơ sở điều chỉnh kế hoạch đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Đồng thời, triển khai thực hiện có trọng tâm, trọng điểm, xác định rõ danh mục các dự án ưu tiên đầu tư để tăng kết nối các phương thức vận tải tại địa phương và kết nối liên vùng. Cùng đó là xây dựng cộng đồng doanh nghiệp vận tải tầm quốc tế, thúc đẩy chuyển đổi số, chuyển đổi xanh toàn diện.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng cho biết, Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục phối hợp Bộ ngành chức năng nghiên cứu đề xuất cơ chế ưu đãi đầu tư để phát triển đội tàu biển, phương tiện thủy nội địa vận chuyển container có sức chở lớn, tốc độ vận chuyển nhanh; phát triển đội tàu bay hiện đại để cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế; cơ chế hợp tác giữa doanh nghiệp cảng biển, hãng tàu, doanh nghiệp vận tải thuỷ với với các cảng cạn/bến thuỷ nội địa nằm gần chân hàng; triển khai các giải pháp để kết nối trực tiếp giữa chủ hàng, chủ phương tiện vận chuyển để giảm chi phí trung gian; khuyến khích các doanh nghiệp phát triển và cung cấp giải pháp dịch vụ vận tải đa phương thức trọn gói.
Bộ trưởng đề nghị các Bộ, ngành, địa phương, hiệp hội, doanh nghiệp phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng tiếp tục hoàn thiện thể chế, chính sách, tiếp thu kinh nghiệm quốc tế để triển khai đồng bộ, có hiệu quả các định hướng lớn.
Cụ thể, chuyển mạnh từ tư duy phát triển từng phương thức vận tải sang tổ chức hệ thống vận tải tích hợp theo chuỗi liên thông; chuyển từ đầu tư hạ tầng đơn lẻ sang tập trung phát triển hạ tầng đồng bộ, hiện đại trên các hành lang vận tải đa phương thức có tính kết nối cao; chuyển từ mô hình quản lý phân tán sang quản trị hệ thống vận tải dựa trên dữ liệu và nền tảng số.
"Các doanh nghiệp vận tải tiếp tục đổi mới quản trị, liên kết các phương thức vận tải, hợp tác với doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và đẩy mạnh chuyển đổi số, chuyển đổi xanh, phát huy tinh thần tự lực, tự cường, đổi mới, sáng tạo, đoàn kết, hợp tác để vượt qua khó khăn, vươn ra khu vực và thế giới", Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh chỉ đạo.