Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã có bài phát biểu trang trọng tại Lễ kỷ niệm. Cổng Thông tin điện tử Bộ Xây dựng xin trân trọng giới thiệu toàn văn Bài Phát biểu này.
BÀI PHÁT BIỂU CỦA BỘ TRƯỞNG BỘ XÂY DỰNG TRẦN HỒNG MINH
TẠI LỄ KỶ NIỆM 80 NĂM NGÀY TRUYỀN THỐNG NGÀNH GTVT VIỆT NAM
(28/8/1945 - 28/8/2025)
Kính thưa:
- Các đồng chí lão thành cách mạng, nguyên lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải qua các thời kỳ,
- Quý vị đại biểu, quý vị khách quý, cùng toàn thể cán bộ, công chức, viên chức và người lao động ngành Giao thông vận tải thân mến,
Hôm nay, trong không khí toàn Đảng, toàn dân và toàn quân ta hân hoan thi đua lập thành tích chào mừng 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2/9, hướng tới Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV, chúng ta cùng nhau ôn lại và tôn vinh 80 năm truyền thống vẻ vang của ngành Giao thông vận tải Việt Nam - một chặng đường đầy tự hào, được viết nên bằng mồ hôi, nước mắt và máu xương của biết bao thế hệ đi trước.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh phát biểu khai mạc Lễ kỷ niệm
Trải qua 8 thập kỷ, ngành Giao thông vận tải không chỉ là huyết mạch của nền kinh tế, mà còn là mạch sống của cả dân tộc, đóng góp to lớn vào sự nghiệp giành độc lập, giữ vững chủ quyền và xây dựng đất nước phát triển bền vững.
Những đóng góp của mỗi cá nhân, mỗi tập thể trong chúng ta qua các thế hệ sẽ luôn được trân trọng, ghi nhớ và tiếp nối để Giao thông vận tải sẽ mãi trường tồn, ngày một phát triển cùng với sự đi lên của đất nước và dân tộc.
I. GIAI ĐOẠN KHÁNG CHIẾN TRƯỚC NĂM 1975 - ĐI TRƯỚC MỞ ĐƯỜNG - MÁU VÀ HOA TRÊN NHỮNG TUYẾN LỬA
Ngay sau khi Cách mạng Tháng Tám thành công, ngày 28/8/1945, Chủ tịch Hồ Chí Minh đã chính thức ký quyết định thành lập Bộ Giao thông Công chính thuộc Chính phủ nước Việt Nam Dân chủ Cộng hoà.
Năm 1946, trong chỉ thị “Công việc khẩn cấp bây giờ” của chính quyền mới, Hồ Chủ tịch đã nhấn mạnh sự cần thiết của công tác GTVT: “Giao thông là mạch máu của tổ chức. Giao thông tốt thì mọi việc đều dễ dàng. Giao thông xấu thì các việc đình trệ”.
Các đồng chí nguyên Bộ trưởng, Thứ trưởng và các đại biểu là lãnh đạo Bộ, lãnh đạo các cơ quan đơn vị của Bộ GTVT và Bộ Xây dựng các thời kỳ cùng tham dự Lễ kỷ niệm
Trong suốt những năm tháng cả đất nước bước vào 2 cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp, đế quốc Mỹ để giành độc lập và 2 cuộc chiến tranh biên giới bảo vệ chủ quyền quốc gia, ngành Giao thông vận tải đã đảm nhận một sứ mệnh thiêng liêng: MỞ ĐƯỜNG, GIỮ ĐƯỜNG, CHỞ CẢ TỔ QUỐC TRÊN VAI.
Trong suốt hai cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp và đế quốc Mỹ, hàng vạn cán bộ, kỹ sư, công nhân viên ngành GTVT đã trở thành chiến sĩ, góp phần làm nên chiến thắng bằng những con đường xuyên núi, vượt sông, bám trụ giữa mưa bom bão đạn.
Quang cảnh Lễ kỷ niệm
Huyền thoại Trường Sơn - đường Hồ Chí Minh là minh chứng sống động nhất. Đó là gần 20 vạn con người ngành Giao thông bám mặt đất, cõng đất đá mở đường, để giữ cho mạch vận tải thông suốt suốt dọc chiều dài đất nước. Những vách đá dọc đường 20 Quyết Thắng cũng như trong tâm khảm của mỗi chúng ta sẽ mãi mãi khắc ghi những cái tên thân thương của hơn năm trăm Liệt sĩ Thanh niên xung phong cũng như tại Ngã ba Đồng Lộc, 10 nữ thanh niên xung phong tuổi đôi mươi đã hiến trọn tuổi xuân để giữ cho từng đoàn xe ra mặt trận.
Trong ngành đường sắt, đường bộ, đội ngũ kỹ sư, công nhân đã nêu cao tinh thần "Sống bám cầu, bám đường, chết kiên cường dũng cảm”, “Qua sông không cầu, chạy tàu không ga”, “Địch phá ta sửa, địch phá ta cứ đi”. Đã có rất nhiều tấm gương hy sinh anh dũng trên những tuyến đường 20 Quyết Thắng, bến phà Long Đại, Xuân Son. Trên từng mét đường đều thấm đẫm mồ hôi và máu của các đơn vị TNXP hy sinh để bảo vệ mạch máu giao thông, đảm bảo cho từng đoàn xe vận chuyển những chuyến hàng và những đoàn quân xuôi về phương Nam. Điển hình như: Đội sửa chữa cầu Hàm Rồng, Tổ lái máy 424, Đội nữ công nhân cầu đường C9, các anh Đỗ Văn Đức, Trần Văn Mãn, Nguyễn Văn Hiếu… Toàn ngành Đường sắt có hàng nghìn liệt sĩ và hơn 3.000 thương binh. Đặc biệt, trong đó Bí thư Đảng uỷ Tổng cục Đường sắt Trần Quang Sơn đã hy sinh anh dũng khi làm nhiệm vụ chỉ huy sửa chữa cầu Cun bị bom Mỹ đánh phá đêm 19/5/1965. Các kỹ sư, công nhân như kỹ sư Phạm Văn Trí - người đã hy sinh khi sửa ray giữa bom đạn tại ga Đồng Hới - vẫn âm thầm làm việc để những đoàn tàu không ngừng lăn bánh ra tiền tuyến.
Trên biển cả bao la, những con “tàu không số” đã bí mật vượt trùng khơi, bất chấp nguy hiểm, vận chuyển vũ khí chi viện chiến trường miền Nam. Tuyến vận tải biển bí mật - Đường Hồ Chí Minh trên biển - đã trở thành huyền thoại trong kháng chiến chống Mỹ. Những con tàu không số, ngụy trang thành tàu cá, tàu buôn, vượt phong tỏa khốc liệt của hải quân và không quân Mỹ, chở hàng nghìn tấn vũ khí, lương thực, thuốc men và cán bộ từ miền Bắc vào chiến trường miền Nam. Nhiều thủy thủ, thuyền trưởng đã lập chiến công và hy sinh anh dũng. Tiêu biểu là Anh hùng Nguyễn Phan Vinh, thuyền trưởng tàu 235, đã chiến đấu đến hơi thở cuối cùng để bảo toàn bí mật và không để tàu rơi vào tay địch; Anh hùng Lê Văn Một, một trong những thuyền trưởng tàu không số đầu tiên, chỉ huy nhiều chuyến vận tải vũ khí thành công, góp phần mở tuyến vận tải chiến lược, bảo đảm chi viện kịp thời cho miền Nam.
Tàu vận tải cao tốc 235 trên đường vận chuyển vũ khí chi viện chiến trường miền Nam (Ảnh: VOV)
Trong lĩnh vực hàng không, các cán bộ, chiến sỹ ngành hàng không dân dụng đã vượt mọi khó khăn về thiếu thốn cơ sở vật chất, nhiều sân bay bị đánh phá, thực hiện hàng nghìn chuyến bay trong lửa đạn, hạ cánh trong hiểm nguy để vận chuyển an toàn hàng viện trợ từ các nước anh em xã hội chủ nghĩa.
Nhiều chuyến bay được thực hiện trong bão lửa đã đưa vận chuyển vũ khí lương thực, thuốc men cho chiến trường miền Nam, đưa các đồng chí Lãnh đạo Đảng và Nhà nước tham dự các sự kiện ngoại giao quốc tế cũng như thực hiện các nhiệm vụ bí mật và tham gia chiến dịch Hồ Chí Minh năm 1975.
Hàng vạn cán bộ, công nhân ngành giao thông đã ngã xuống trong chiến tranh. Máu của họ đã nhuộm đỏ từng tấc đường, từng mét ray, từng cây cầu, bến cảng để giữ vững mạch sống vận tải vũ khí, quân lương trong suốt chiều dài kháng chiến. Những chiến công oanh liệt của họ, chắc chắn không “chỉ những con đường mới biết mà thôi” mà còn được ghi nhận rộng rãi, vang vọng đến tận ngày hôm nay và của các thế hệ tiếp nối mai sau về một thời “Máu và hoa” trên các cung đường.
II. GIAI ĐOẠN 1975 - 2000: KIẾN THIẾT ĐẤT NƯỚC, BƯỚC VÀO ĐỔI MỚI
Sau ngày đất nước thống nhất, ngành Giao thông vận tải lại bước vào một cuộc chiến mới - cuộc chiến kiến thiết trong gian khó. Cơ sở hạ tầng bị tàn phá nghiêm trọng, phương tiện thô sơ, nhân lực thiếu thốn… nhưng với tinh thần “xẻ núi bắc cầu”, toàn Ngành đã miệt mài khôi phục hàng vạn km đường bộ, đường sắt, bến cảng, sân bay.
Trong giai đoạn từ năm 1986 đến năm 1995, do đất nước vẫn đang bị bao vây cấm vận, ngân sách nhà nước hết sức khó khăn nên ngành GTVT tập trung chủ yếu nguồn lực cho công tác duy tu bảo dưỡng để đảm bảo ATGT và triển khai xây dựng một số công trình thực sự cấp bách, có tầm vóc lớn, góp phần phát triển kinh tế - xã hội như: Cầu Rào, Niệm, An Dương (Hải Phòng) cầu Bo (Thái Bình) là cầu bê tông dự ứng lực thi công bằng công nghệ lắp hẫng, cầu Thăng Long, Chương Dương, Yên Bái, Đò Quan, Bến Thuỷ, Việt Trì, Phong Châu… bằng dàn thép.
Những công trình như Quốc lộ 1A, tuyến đường sắt Thống nhất nối liền Bắc - Nam sau 30 năm gián đoạn được khôi phục là biểu tượng của thống nhất đất nước và đặt tên là tuyến đường sắt thống nhất. Xây dựng mới tuyến đường sắt Đông Anh - Thái Nguyên - là công trình đường sắt đầu tiên hoàn toàn do Việt Nam thực hiện; cảng Hải Phòng, đường cất hạ cánh của sân bay Tân Sơn Nhất được sửa chữa, nâng cấp nhờ công sức không mệt mỏi của hàng chục vạn kỹ sư, công nhân.
Những tấm gương sáng của Anh hùng lao động Nguyễn Văn Biên - người đã trực tiếp chỉ huy thi công lại cầu Ghép (Thanh Hóa) trong điều kiện thiếu vật tư trầm trọng, chỉ bằng trí tuệ và lòng yêu nghề. Kỹ sư Trần Quang Thành - người góp phần nâng cấp hệ thống ray hàn liền không mối nối, bảo đảm an toàn và nâng tốc độ vận hành cho đường sắt Thống Nhất.
Ngành hàng hải và đường thủy nội địa Việt Nam chuyển mình từ khôi phục sau chiến tranh sang hiện đại hóa và hội nhập quốc tế. Sau ngày thống nhất, hàng vạn cán bộ, kỹ sư, công nhân miệt mài khôi phục thiết bị, luồng lạch, bến bãi, duy trì vận tải thủy như huyết mạch Bắc - Nam.
Không ít cán bộ, kỹ sư mắc bệnh rừng, tai nạn lao động, sốt rét, chết vì kiệt sức trên công trường. Những hy sinh trong thời bình ấy, tuy lặng thầm, nhưng mang ý nghĩa vô cùng lớn lao: đặt nền móng cho đất nước phục hồi và phát triển sau chiến tranh.
Trong giai đoạn đất nước đã ăn no, mặc ấm như hiện nay, thật khó có thể hình dung một giai đoạn thắt lưng, buộc bụng thật khó khăn, những cán bộ, công nhân viên ngành GTVT đã phải xa gia đình, dấn thân vào nơi rừng xanh núi đỏ, gom từng cân sắt, cân nhựa đường để khôi phục từng tuyến đường bị tàn phá nặng nề do chiến tranh.
Từ Đổi mới 1986, Nhà nước cải cách quản lý, trao quyền tự chủ doanh nghiệp, khuyến khích tư nhân đầu tư phương tiện, dịch vụ cảng. Hạ tầng cảng trọng điểm được nâng cấp, đội tàu biển đạt trên 3 triệu DWT, mở tuyến quốc tế.
Năm 1990, Bộ luật Hàng hải đầu tiên ra đời, Việt Nam gia nhập IMO, áp dụng chuẩn an toàn quốc tế, nâng cao vị thế ngành. Người hàng hải là những cán bộ đi tiên phong trong hội nhập kinh tế quốc tế, Những con người cần mẫn và sáng tạo trong lao động, qua đó đã đặt nền móng vững chắc cho sự phát triển bền vững ngành GTVT và của đất nước ở thế kỷ XXI.
Ngay sau ngày đất nước thống nhất, cùng với việc tiếp quản cơ sở vật chất về sân bay, quản lý bay từ chính quyền Sài Gòn, các chuyến bay nối giữa Thủ đô Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã thực hiện từ tháng 6/1975 và không lâu sau đó các đường bay dân dụng được thiết lập đến các sân bay trên toàn quốc và từng bước vươn ra quốc tế. Việc thành lập Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines vào năm 1993 và tiếp đó là Tổng Công ty hàng không Việt Nam vào năm 1995 đánh dấu bước chuyển mình của hàng không dân dụng Việt Nam trên trường quốc tế. Năm 2000, hàng không Việt Nam đã khai thác 27 đường bay nội địa và 30 đường bay quốc tế tới 17 quốc gia.
Đây chính là những đóng góp quan trọng của ngành GTVT giúp đất nước vượt qua vết thương chiến tranh, đồng thời tạo dựng nền tảng quan trọng cho giai đoạn tăng tốc, đẩy mạnh công nghiệp hóa - hiện đại hóa, xây dựng một Việt Nam giàu mạnh trong thế kỷ XXI.
III. GIAI ĐOẠN 2000 - NAY: GIAO THÔNG CẤT CÁNH - VỮNG BƯỚC TƯƠNG LAI
Bước sang thế kỷ XXI, ngành Giao thông vận tải không ngừng bứt phá, đồng hành cùng công cuộc công nghiệp hóa - hiện đại hóa đất nước.
Các tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam, Hà Nội - Hải Phòng, TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Trung Lương - Mỹ Thuận… đã xóa đi khoảng cách về địa lý, kết nối các vùng miền trên cả nước và thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của các địa phương.
Cầu Nhật Tân chính thức được đưa vào khai thác từ đầu năm 2015
Trong những năm đổi mới, nếu không làm chủ được các công nghệ mới hiện đại để xây dựng cầu thì chắc chắn việc khôi phục và phát triển kết cấu hạ tầng GTVT không thể đi trước được một bước để phục vụ phát triển kinh tế - xã hội như chiến lược phát triển GTVT đã đề ra. Chiến lược phát triển kinh tế bằng KHCN và đi lên bằng KHCN đã được thể hiện rất rõ trong ngành Xây dựng cầu. Có thể nói rằng, ngành cầu Việt Nam khi bước vào thế kỷ 21 đã nắm bắt và làm chủ được những công nghệ xây dựng cầu hiện đại của thế giới. Những cây cầu thế kỷ như Nhật Tân, Cần Thơ, Rạch Miễu… vươn mình bắc qua sông lớn, nối liền đôi bờ phát triển.
Tuyến Đường sắt Bắc - Nam được Tạp chí Lonely Planet Global (tại Mỹ) xếp thứ nhất trong 8 hành trình tàu hỏa đáng trải nghiệm nhất thế giới. “Mỗi cung đường - một loài hoa”, “Mỗi nhà ga - Một điểm đến” tạo ra sản phẩm, dịch vụ vận tải bằng đường sắt mới, độc đáo như: Food Tour Hà Nội - Hải Phòng, “Kết nối di sản miền Trung”, tàu hạng sang Sjourney, “Hành trình đêm” Đà Lạt - Trại Mát... Tất cả góp phần đưa đường sắt Việt Nam từ một phương tiện đi lại trở thành một hành trình văn hóa và trải nghiệm.
Trong hàng không, Việt Nam đã có mạng cảng hàng không hoàn chỉnh với các cảng hàng không quốc tế hiện đại như Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Vân Đồn và tới đây là Cảng hàng không quốc tế Long Thành - cửa ngõ hàng không tầm cỡ khu vực. Lực lượng vận tải hàng không phát triển mạnh với 13 hãng hàng không và hơn 250 tàu bay hiện đại như Boeing 787, Airbus A350, A321, Falcon, Gulstream… Mạng đường bay được mở rộng với 52 đường bay nội địa và 211 đường bay quốc tế mang Việt Nam ra thế giới và đưa thế giới gần lại với Việt Nam.
Ngành hàng hải và đường thủy nội địa Việt Nam đạt nhiều thành tựu nổi bật, tạo bước nhảy vọt về quy mô và chất lượng. Hệ thống cảng biển phát triển rộng khắp cả nước với quy mô hàng trăm km, năng lực thông qua đạt trên 900 triệu tấn/năm. Nhiều bến cảng được đầu tư hiện đại tại Lạch Huyện, Cái Mép, Cát Lái và nhièu khu vực khác, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải lớn nhất thế giới. Mạng lưới đường thủy phát triển với trên 7300km đạt chuẩn cấp kỹ thuật. Các cảng, bến thủy nội địa đạt năng lực xếp dỡ gần 600 triệu tấn/năm. Hàng hóa Việt Nam thông qua các tuyến vận tải hàng hải, đường thủy kết nối với trên 160 quốc gia, vùng lãnh thổ, là cửa ngõ thông qua trên 90% hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam. Hàng hải, Đường thủy Việt Nam góp phần quan trọng nâng cao vai trò, vị thể Việt Nam trên sơ đồ địa chính trị, logistics toàn cầu.
Nhiều tàu trọng tải lớn thông qua cụm cảng Cái Mép - Thị Vải
Tuy nhiên, phía sau ánh đèn của những công trình hiện đại là những giọt mồ hôi, những đêm trắng, nước mắt và cả sự hy sinh bằng máu trong thời bình của người làm giao thông. Trong giờ phút này, từng người trong chúng ta chắc chắc sẽ nhớ tới và biết ơn đến những tấm gương hy sinh của những người đồng nghiệp, đồng chí trong quá trình tác nghiệp ngay giữa thời bình của đất nước.
Đó là trường hợp của Kỹ sư Nguyễn Hữu Vinh đã ngã xuống trong một chuyến khảo sát đường cao tốc năm 2017. Đó là Người lái tàu hỏa Trương Xuân Thức đã dũng cảm quên thân mình cứu cả đoàn tàu Thống Nhất để giữ an toàn cho hơn 300 hành khách trên tàu, hiện anh vẫn phải vật vã với những vết thương trên khắp cơ thể. Đó là Anh Phạm Văn Chiến, nhân viên gác chắn tàu đã hy sinh khi lao ra bảo vệ tính mạng cho người dân tại rào chắn Ninh Bình.
Ngay trong đại dịch COVID-19, những người lái xe đường dài, nhân viên điều hành sân bay, cảng biển, tàu hỏa… đã bám trụ ngày đêm để vận chuyển lương thực, thiết bị y tế, duy trì chuỗi cung ứng quốc gia. Có những người ba tháng không về nhà, có những người mắc bệnh, kiệt sức ngay trên vô - lăng, nhưng tất cả đều không rút lui. Bởi họ hiểu: ngành Giao thông là tuyến đầu - dù trong hòa bình hay đại dịch.
Bên cạnh những tấm gương hy sinh đã được ghi nhận, tôn vinh còn biết bao những đóng góp thầm lặng bền bỉ khác - “Giản dị và bình tâm”; “Không ai nhớ mặt đặt tên” - nhưng họ đã làm nên sức sống cho toàn ngành GTVT chúng ta, tạo nên những cuộc bứt phá, chuyển mình lớn lao được Đảng, Nhà nước và Nhân dân ghi nhận.
Ngay trong thời khắc này, vẫn còn hàng nghìn cán bộ, kỹ sư, công nhân ngành Giao thông vận tải vẫn đang “vượt nắng, nắng mưa” trên những công trường xây dựng đường cao tốc, sân bay bến cảng; hay đang “đội nắng lửa” để phục vụ nhân dân tại các cảng hàng không, cảng biển, ga tàu, hay duy tu đảm bảo giao thông, khắc phục hư hỏng do bão lũ để đảm bảo giao thông vận tải thông suốt trong mọi tình huống.
Những cố gắng, nỗ lực này đã được họ duy trì trong suốt thời gian vừa qua với tinh thần thi công “3 ca 4 kíp”, “xuyên Lễ, xuyên Tết” để khơi thông các điểm nghẽn nút thắt, góp phần thay đổi căn bản diện mạo kết cấu hạ tầng khi hoàn thành mục tiêu 3.000 km đường bộ cao tốc; hoàn thành giai đoạn 1 Cảng hàng không quốc tế Long Thành... vào cuối năm 2025.
Kính thưa Quý vị đại biểu,
Trong 8 thập kỷ hình thành và phát triển, ngành Giao thông vận tải đã nhận được Huân chương Sao Vàng, Huân chương Hồ Chí Minh và rất nhiều phần thưởng cao quý khác của Đảng và Nhà nước. Những sự ghi nhận đó là nguồn cổ vũ, động viên to lớn cho mỗi cán bộ, người lao động của Ngành.
Chúng ta cảm ơn Đảng và Chủ tịch Hồ Chí Minh kính yêu đã luôn là nguồn ánh sáng lý tưởng để mỗi người chúng ta hướng tới, đi theo, là cảm hứng lớn để chúng ta chiến đấu, hy sinh, cống hiến cho đất nước.
Chúng ta cảm ơn sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Đảng, Nhà nước, Quốc hội, Chính phủ; sự phối hợp giữa các Bộ, Ban, ngành, địa phương, sự yêu thương đùm bọc, tin tưởng của Nhân dân cả nước.
Trên thực tế, nếu không có những người làm giao thông bền gan vững chí, không có những tuyến đường được giữ vững bằng máu và nước mắt, thì không thể góp phần cho một Việt Nam thống nhất, cũng không thể góp phần cho một đất nước đang trỗi dậy mạnh mẽ hôm nay. Mỗi km đường là một bước đi của phát triển. Mỗi nhịp cầu là một nhịp nối lòng dân. Và mỗi đóng góp của ngành GTVT đều là một nét khắc son trong lịch sử dựng xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.
Thực hiện mục tiêu tinh gọn tổ chức bộ máy, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước, kể từ ngày 01/3/2025, Bộ Giao thông vận tải được hợp nhập với Bộ Xây dựng với kỳ vọng, không gian phát triển mới. Tuy nhiên, có một điều chắc chắn rằng, dù trong bất cứ hoàn cảnh nào, sứ mạng “Đi trước mở đường” của ngành Giao thông vận tải vẫn còn nguyên vẹn, được tiếp nối dựng xây với trọng trách, nhiệm vụ còn nặng nề hơn, đặc biệt là trong kỷ nguyên mới, kỷ nguyên vươn mình của dân tộc. Chính vì vậy, ngành Giao thông vận tải hôm nay tự hào nhìn lại chặng đường 80 năm để càng vững bước hơn cho chặng đường phía trước.
Theo đó, cùng với việc đẩy nhanh hơn nữa đột phá về phát triển kết cấu hạ tầng hiện đại đồng bộ với việc triển khai thành công các đề án lớn có tác động sâu rộng tới phát triển kinh tế - xã hội: đến năm 2030 có ít nhất 5.000 km đường bộ cao tốc; tổ chức khởi công đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt đô thị, đường sắt kết nối quốc tế; đưa vào khai thác các Cảng hàng không hiện đại ngang tầm khu vực như: Cảng HKQT Long Thành, Gia Bình…, đẩy mạnh hoạt động vận tải hành khách nội địa cũng như quốc tế để giao thông đúng nghĩa “Giao thông là mạch máu…” như lời Chủ tịch Hồ Chí Minh đã nói để đưa đất nước bước vào Kỷ nguyên mới.
Một góc dự án sân bay Long Thành.
Bên cạnh đó, chúng ta phải tập trung phát triển giao thông xanh để hạn chế ô nhiễm môi trường, nâng cao chất lượng cuộc sống, bảo vệ sức khỏe và tính mạng người dân. Quyết tâm thực hiện bằng được 6 nhiệm vụ trọng tâm; 3 đột phá chiến lược nhằm nâng cao năng lực lãnh đạo, hiệu lực điều hành và tạo chuyển biến rõ nét trong toàn Ngành trong giai đoạn 2025 - 2030 với nền tảng, kim chỉ nam là “Bộ tứ Nghị quyết trụ cột” của Bộ Chính trị.
Một nhiệm vụ không kém phần quan trọng nữa là chúng ta sẽ phải gìn giữ, phát huy truyền thống anh hùng - đi trước mở đường; tăng cường giáo dục truyền thống hào hùng này cho các học viên, sinh viên và các thế hệ cán bộ, công nhân viên ngành Giao thông vận tải bởi đây là không chỉ là đạo lý “uống nước nhớ nguồn” của dân tộc mà còn nền tảng, là bệ phóng để toàn ngành Xây dựng phát triển bền vững, vươn lên phía trước!
Kính thưa các đồng chí, quý vị đại biểu,
80 năm - một chặng đường đầy thử thách nhưng vô cùng tự hào. Chúng ta cúi đầu tri ân hàng vạn liệt sỹ đã ngã xuống, trân trọng những người đang tiếp bước, và tin tưởng vào những người sẽ kế thừa và phát triển ngành trong tương lai.
Xin gửi lời biết ơn sâu sắc tới tất cả các thế hệ người làm giao thông Việt Nam.
Xin kính chúc các đồng chí mạnh khỏe, hạnh phúc và tiếp tục đồng hành cùng ngành Xây dựng trên hành trình mới.
Xin trân trọng cảm ơn!