Lúc 16 giờ 48 phút ngày 09/03/2026, tàu tìm kiếm cứu nạn SAR 273 thuộc Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã tiếp cận tàu cá QNg 95157 TS, tổ chức ứng cứu hỗ trợ tàu bị nạn cùng 34 ngư dân về bờ trong điều kiện vùng biển có gió mùa Đông Bắc mạnh.

Ngày 08/03/2026, Hệ thống Thông tin Duyên hải (TTDH) Việt Nam đã tiếp nhận và xử lý thông tin về việc 01 ngư dân trên tàu cá KG 94093 TS nhảy xuống biển, hiện chưa rõ tung tích. Vị trí xảy ra sự việc tại tọa độ 06°48'00"N – 104°23'00"E, cách mũi Vũng Tàu khoảng 266 hải lý về phía Tây Nam, cách mũi Cà Mau khoảng 110 hải lý về phía Nam Tây Nam.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đề nghị các chủ tàu Việt Nam, công ty cung ứng thuyền viên thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.

Hiện có 8 tàu với 160 thuyền viên đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam khuyến cáo cần chủ động cập nhật thông tin và liên hệ qua đường dây nóng khi cần hỗ trợ.

Trước diễn biến xung đột leo thang, phức tạp tại khu vực Trung Đông, nhằm chủ động bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam hoạt động trong khu vực, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã và đang khẩn trương triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam.

Căng thẳng tại Trung Đông có thể làm gia tăng rủi ro vận tải và chi phí logistics. Tại Hải Phòng, nhiều doanh nghiệp chủ động phương án để giảm thiểu tác động.

Một cột mốc quan trọng của Công ước Lao động Hàng hải được đánh dấu bằng lời kêu gọi mới về vận tải biển toàn cầu công bằng và bền vững, bảo vệ quyền lợi của các thủy thủ. Việt Nam là quốc gia thứ 40 phê chuẩn Công ước Lao động Hàng hải năm 2006 (MLC). Từ ngày 20/8/2013, Công ước MLC chính thức có hiệu lực áp dụng đối với Việt Nam. Việc tham gia MLC 2006 nâng cao uy tín của đội tàu Việt Nam trên trường quốc tế và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của người đi biển.

Tiểu ban về phòng ngừa và ứng phó ô nhiễm đã nhất trí thông qua dự thảo cập nhật Chiến lược và Kế hoạch hành động năm 2026 về rác thải biển.

Hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz giữa Iran và Oman vài ngày qua gần như tê liệt khi chiến sự tại Trung Đông leo thang. Nhiều tàu bị tấn công khi Iran đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel. Chỉ trong 2 ngày, một tàu chở dầu bốc cháy và ít nhất bốn tàu khác bị hư hại vì thiết bị bay không người lái. Trước tình hình đó, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế Arsenio Dominguez đã đưa ra tuyên bố về tình hình tại eo biển Hormuz.

Trước tình hình an toàn hàng hải, an ninh hàng hải tại khu vực Trung Đông đang xảy ra nhiều bất ổn do các cuộc xung đột vũ trang, hoạt động vận tải biển qua khu vực có nhiều nguy cơ gây mất an toàn, an ninh hàng hải, để bảo đảm an toàn cho các tàu biển Việt Nam hoạt động tuyến quốc tế và thuyền viên Việt Nam làm việc trên các tàu biển nước ngoài có tuyến hành hải qua khu vực này, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa có văn bản gửi các Cảng vụ hàng hải, Các Cảng vụ đường thủy nội địa; Các Hiệp hội chủ tàu; Các chủ tàu Việt Nam; Các Công ty cung ứng thuyền viên yêu cầu thường xuyên theo dõi, cập nhật tình hình xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông nhằm chủ động phòng ngừa, ứng phó kịp thời các rủi ro có thể phát sinh, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho tàu biển Việt Nam hoạt động trên các tuyến quốc tế và thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu biển nước ngoài có hành trình qua khu vực này.

Với tầm nhìn hướng biển, dự án Cảng nước sâu Mỹ Thủy (xã Hải An, tỉnh Quảng Trị) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư năm 2019, chính thức khởi động từ tháng 3/2024. Sau gần 2 năm “vượt nắng, thắng mưa”, một cảng biển hiện đại đang dần thành hình hài. Mùa Xuân mới lại về trên quê hương Quảng Trị như tiếp thêm niềm tin cho những người đi xây cảng biển.