Dự án đường bộ cao tốc Bắc Kạn - Cao Bằng có tổng mức đầu tư 29.300 tỷ đồng, vừa được bố trí tổng nguồn vốn 4.406 tỷ đồng trong năm 2026. Đây là nguồn lực quan trọng để dự án hoàn tất các bước chuẩn bị đầu tư, để có thể khởi công dự án dự kiến vào cuối năm 2026, tiến tới hình thành tuyến giao thông trọng điểm kết nối khu vực trung du, miền núi phía Bắc.
Phương án hướng tuyến cao tốc Bắc Kạn - Cao Bằng theo thiết kế.
Dự án cao tốc Bắc Kạn - Cao Bằng thuộc nhóm A, công trình giao thông cấp I, có tổng chiều dài khoảng 82,5 km. Trong đó, đoạn qua địa phận tỉnh Thái Nguyên dài khoảng 60,66 km; đoạn qua Cao Bằng dài khoảng 21,84 km, đi qua các phường, xã: Tân Giang, Thục Phán, Minh Khai, Canh Tân và Bạch Đằng.
Công trình được thiết kế với nền đường rộng 22 m, vận tốc thiết kế 80 km/giờ, cùng 3 hầm chui, 4 nút giao và các công trình cầu trên tuyến. Tổng mức đầu tư của dự án là 29.300 tỷ đồng, trong đó ngân sách Trung ương hỗ trợ 27.688,4 tỷ đồng, ngân sách địa phương đối ứng 1.611,6 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự án kéo dài từ năm 2026 đến 2029. Dự án được chia thành 3 thành phần: thành phần 1 và 2 thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng, với tổng mức đầu tư dự kiến 1.610,6 tỷ đồng; thành phần 3 dành cho đầu tư xây dựng công trình, với kinh phí 27.688,4 tỷ đồng.
Về kế hoạch vốn năm 2026, đợt 1 dự án đã được giao 82,061 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Trung ương. Dự kiến trong quý III/2026, nguồn vốn sẽ tiếp tục được bố trí bổ sung 4.323,4 tỷ đồng, nâng tổng kế hoạch vốn cả năm lên khoảng 4.406 tỷ đồng. Tính đến nay, dự án đã giải ngân 22,513 tỷ đồng, đạt 27,4% kế hoạch vốn được giao trong đợt 1.
Nguồn vốn này đang được tập trung cho các nhiệm vụ chuẩn bị đầu tư, bao gồm khảo sát, lập báo cáo nghiên cứu khả thi; lập hồ sơ mời thầu, đánh giá hồ sơ dự thầu các gói thầu tư vấn; thẩm tra báo cáo nghiên cứu khả thi; lựa chọn đơn vị kiểm toán độc lập, cùng chi phí quản lý dự án.
Trong quá trình triển khai, dự án còn gặp một số khó khăn do điều kiện tự nhiên. Mưa lớn đã ảnh hưởng đến tiến độ khảo sát thực địa. Bên cạnh đó, kết quả khảo sát địa chất cho thấy một số vị trí có điều kiện địa chất phức tạp, đặt ra yêu cầu cao đối với thiết kế kết cấu cũng như phương án thi công hầm, nhằm bảo đảm an toàn và hạn chế nguy cơ sụt lún. Việc nghiên cứu, điều chỉnh phương án thiết kế cho phù hợp với điều kiện địa chất, đồng thời tối ưu hướng tuyến cần được thực hiện thận trọng, góp phần bảo đảm chất lượng và tiến độ chung của dự án.
DT (Theo Báo Cao Bằng)